Старший боцман  Михаил Александрович Привалов пересчитывает курсантов рабочей смены, разделяет их на три группы (по одной группе на мачту). После этого боцмана мачт разъясняют своим группам порядок работ на день и назначают ребят на места их проведения, обеспечивая их необходимыми инструментами. Перерыв делается до начала обеда (с 11.00 до 13.00), а в 13.00 звучит команда старшего боцмана: «Рабочей смене курсантов прибыть к своим мачтам, продолжить судовые работы». 

В 15.30 наступает полдник, а в 17.00 звучит команда «Рабочей смене курсантов сделать приборку на рабочих местах». В 18.00 рабочая смена идет отдыхать, и на этом судовые работы заканчиваются. В итоге получается около 8 часов, проведенных на палубе, включающие в себя разные виды такелажных и покрасочных работ.

В начале рейса основной задачей курсантов рабочей смены было обновление внешнего вида барка. Мы отбивали старую краску на металлических поверхностях судна, покрывали кислотой, шкурили деревянные конструкции, такие как привод Дэвиса и нескончаемые деревянные предметы такелажа. После этого заново придавали им свежий вид, в общем, готовили «Крузенштерн» к заходам в порты. Но среди работ, которые выполняют большинство курсантов, есть и уникальные, такие как работа на высоте (на реях), помощь парусному мастеру, реф. механику, плотнику, электромеханику. В последний месяц нашего рейса эти работы наиболее востребованы, так как вскоре судно встанет на ремонт, а для этого его нужно особо подготовить: снять паруса, убрать бегучий такелаж, произвести косметический ремонт в кубриках и в остальных внутренних помещениях. 

Многие курсанты проявляют инициативу по улучшению состояния мест проживания. Например, практиканты 6-го кубрика решили украсить стол и нарисовать на его столешнице сам «Крузенштерн». Другие ребята с большим энтузиазмом помогают нашему реф. механику Иванову Сергею Владимировичу и получили за это благодарственные грамоты.

Недавно курсанту Ролетневу Алексею выпала роль помощника парусного мастера Игоря Александровича Майорова. "Я уже и раньше помогал парусному мастеру, но на этот раз работы было побольше из-за того, что все бом-брамсели и брамсели всех мачт сняты", - рассказал Алексей. - "Я всегда считал, что штопать паруса - это женская работа, однако здесь толщина и вес парусины не для слабых рук, даже если ты используешь мощную швейную машинку. Сами паруса очень тяжелые и неповоротливые, в мастерской они занимают все пространство и поэтому в одиночку Игорю Александровичу не справиться. И это мы ещё не снимали нижние ярусы самых больших по площади парусов!".

Еще один курсант, Дубинин Валерий, помогал плотнику ремонтировать деревянные конструкции на верхнем мостике. Валерия мы также решили расспросить о том, чем ему выпало заниматься. "На верхнем мостике работы ведутся очень редко, а сейчас нужно было снять деревянные крепления для радио буёв и спасательных кругов, зачистить их и заново покрыть лаком", - объяснил Валерий. - "Но мне было интересно, потому что сегодня я обновил свои знания о работе на верстаке, ведь прошел уже год с нашей последней практики в БГАРФ".

Что сказать, работ на судне действительно много, ведь как ни крути, а судну уже 88 лет и , чтобы его содержать в таком образцовом состоянии, нужно постоянно что-то ремонтировать, красить, чистить, смазывать и мы горды тем, что частица нашего труда вкладывается в это уникальное судно. Здесь мы научились уважать свой и чужой труд, бережно относиться ко всему, что тебя окружает.