О третьем рождении барка «Седов»

Когда мы говорим о парусниках «Крузенштерн» и «Седов», чаще всего вспоминаем их славные рейсы, а также огромное количество курсантов-практикантов. Они сейчас, как и десятилетия прежде, проходят на барках школу под парусами. Своими восторженными воспоминаниями делятся те, кто когда-то прошёл на этих судах свою первую плавательную практику, и те, кто был в составе экипажа. Нередко мы получаем тёплые слова от тех людей, кто однажды получил возможность просто ступить на палубы знаменитых барков.

Однако очень часто остаются «за кадром» люди, без чьих усилий, зачастую рутинных и, в общем, лишённых прелестей морской романтики, жизнь и работа наших замечательных парусников «Крузенштерн» и «Седов» была бы невозможна. Мы говорим об инженерах-кораблестроителях, а также и о простых рабочих судоремонтных заводов: токарях, сварщиках, слесарях и т.д.

Как писал В.П.Митрофанов в книге «Командир. Коммодор. Капитан», рассказывая про долгий и полный неопределённости процесс стоянки судна после передачи его от ВМФ СССР на баланс Минрыбхоза: «Судно стоит, и стоять ещё будет долго, потому как нет денег, нет производственных мощностей, главное – нет людей, желающих заниматься грязными работами во имя светлого будущего.

Легко ещё найти моряков, которые хотели бы поплавать под парусами, в дальние страны. Намного труднее, однако, найти специалистов подобающей квалификации. Совсем уж невозможно <…> отыскать людей, способных повторить чудо, двадцатью годами раньше сотворённое военными моряками и кронштадтскими корабелами, в не столь далёкие сороковые-пятидесятые годы».

Своими воспоминаниями с нами поделился Владимир Осипов, который принимал участие в ремонтных работах «Седова» в конце 1970-х в Кронштадте. Его воспоминания просты, работа – рутинна и трудна, но без этой работы не состоялось бы третье рождение барка (первое – спуск на воду, второе – после войны), и пресловутое «чудо» не было бы совершено.

«В ноябре 1978 гола я был призван на воинскую службу из Севастополя в Кронштадт. Волею судьбы был определён в учебку на 2 месяца, где таких же, как и я, матросов обучали токарному делу. Мне было проще, потому что на тот момент я имел 2-й разряд токаря.

Наши окна выходили на скверик Попова, название улицы не помню. Однако хорошо запомнилось, что мороз превышал 45 градусов. Для южанина это было за гранью. Вахта на КПП длилась по 2 часа, тулупа и валенок не завезли. Простая матросская роба и шинель, естественно примороженные руки, лицо и ноги. В январе меня распределили в часть 0****. Год я работал токарем, затем был переведён в слесари-ремонтники.

С начала 1980 года моё отделение работало на кораблях Балтийского флота, стоящих на ремонте на Кронштадтском морском заводе. В том числе и на барке «Седов», который полностью модернизировали, и была надежда, что успеют к Олимпиаде 1980-го года. Корпус внутри был пуст от слова совсем. Крен судна составлял более 14 градусов. Ходить по палубе было сложно, особенно, когда она оледеневала – бесконечные покатушки. Работали гражданские бригадиры, а мы были просто слесарями: монтировали оборудование, подводили сжатый воздух с берега, воду. Калориферы для обогрева ставили практически в каждое помещение. Болты на М12, М14, М16 ломались, как спички, при сравнительно небольшом усилии их закрутить или открутить. Смежники клеили тепло- и звукоизоляцию на переборки, и запах сохнущего клея запомнился навсегда! Сегодня нас назвали бы токсикоманами. По окончании монтажа двух дизелей мы сошли на берег. Нас звали на борт уже реже. <…> 23 ноября 1980 года я демобилизовался. Снега по колено, мороз –25 градусов по Цельсию, а мы – в бушлатах и туфельках. «Пулково-Симферополь» и через 2 часа +14 и солнце! А на Новый год – Цветущий миндаль! Вот такая история.

В 2014 году «Седов» посетил Севастополь вместе с «Надеждой», «Миром» и «Крузенштерном». Помощник капитана показал мне весь барк изнутри (много фото музея, кают-компании, с палубы) <…>».

К слову, история сохранила и то, что на торжественном митинге, который состоялся по случаю окончания ремонта, капитан «Седова» В.Т.Роев произнёс, обращаясь к заводчанам: «Вам обязан наш барк своим новым рождением, ведь вы построили, повторяю, построили судно заново!» Это говорит о многом…

Основная специальность Владимира – инженер-технолог военного судоремонта, а точнее турбинист. За 23 года работы на Севастопольском морском заводе он приложил руки к ремонту практически всего Черноморского флота. Сейчас Владимир ещё и профессиональный художник. Его картины хранятся в Музее истории Симферополя, а также в частных коллекциях. «Седов» на полотнах Владимира тоже есть.

Кроме того, Владимир Осипов поделился с нами своим стихотворением, которое он посвятил столетию четырёхмачтового барка «Седов»:

Сто лет тебе, родной «Седов»,
И сорок пять – как мы знакомы.
Мы странники, нас не застанешь дома,
Ты в море, я же в мастерской.
А помнишь, в девятнадцать лет
Поднялся я на борт твоей судьбины.
У пристани Кронштадтской мы, мужчины,
Вели ремонт и слились, как в дуэт.
С каким ужасным креном ты стоял!
Пока трюма твои не загрузили.
Как реи в небо задранные были,
А я от борта к борту по палубе съезжал.
Когда мороз, и снега по колени,
Работали без устали, без лени,
Во снах уж видели барашки за кормой.
Министр Обороны приказал: «Домой»! –
И вышел срок моей матросской службы.
Я убыл в Севастополь навсегда.
Запал ты в душу, в сердце, нашей дружбой,
Над ней не властны штормы и года.

Для справки:

После передачи четырёхмачтового на баланс Минрыбхоза с 1966 по 1975 год «Седов» стоял у причала, нуждаясь в серьёзном ремонте, и в ожидании решения его дальнейшей судьбы. В 1975 году судно было поставлено на ремонт на Кронштадтский Морской завод. Этот ремонт проходил 6 лет, вплоть до 1981 года. Все 4 трюма были переоборудованы в кубрики для 164 курсантов, прошли серьёзные ремонты помещений для экипажа, также были оборудованы актовый зал, библиотека, кают-компания, столовые, спортивный зал, музей, сауна. Весь ремонт и переоборудование прошли под руководством капитана дальнего плавания Владимира Тимофеевича Роева.

В декабре 1980-го парусник вышел на ходовые испытания, в которых участвовали более ста различных специалистов завода. В 1981 году судно вышло в первый после ремонта рейс как учебное парусное судно Министерства рыбного хозяйства СССР.

Материал подготовлен в рамках проекта «Сохраняя морское наследие»